在施工中，汽（qì）車起重機工程（chéng）機械（xiè）的燃油消耗是（shì）施工成本中的一大項（xiàng）。為（wéi）此，首（shǒu）先應根據所（suǒ）處施工地（dì）區的氣溫選用凝點比（bǐ）該地區最低氣溫低3-5℃的燃油。對施工運輸車（chē）輛（liàng）和發動機應（yīng）采取的節油措施如下七個技巧：

　　1、汽車起重機盡量減輕車輛自重

　　因此（cǐ），施工時在不影響工程質量的前提（tí）下應去掉車輛上不必要的附加設備。

　　2、減少行駛阻力（lì）及加速阻力

　　汽車起重機在施工中，若車速在400km/h以下時，空（kōng）氣阻力可忽略不計（jì），但應當注（zhù）意的（de）是滾動（dòng）阻力。當車輛（liàng）在不平坦的路麵上行駛時，因其經（jīng）常跳動（dòng）造成懸掛裝置和輪胎的變形量增（zēng）加，導致滾動阻力大增，與在良好路麵上行駛的情況相比，油（yóu）耗增加（jiā）30%-50%，因（yīn）此，一定（dìng）要修好、養好施工便（biàn）道。同時，車輛輪胎（tāi）氣壓（yā）對滾動阻力的影響也很大（dà）。若在堅硬路麵上降低輪（lún）胎氣壓，則輪（lún）胎變形大，滾動阻力增加;若在鬆軟路（lù）麵上（shàng）降（jiàng）低輪胎氣壓，則輪胎（tāi）與地麵的接觸麵積增加（jiā），單位（wèi）麵積壓力下降，將使滾動阻力減小。因此，施工中（zhōng）要注意路況的變（biàn）化，選擇合適的輪胎氣壓以減小油耗。車輛變速器各擋傳動比（bǐ）對油耗影響很大，施工中應盡量選用（yòng）傳動（dòng）比小的高速擋，這樣可節（jiē）約燃油。

　　3、提高發動機壓縮比至（zhì）標準值

　　這也是一個可行性的技巧，柴油機壓縮比一般在16-22之間。壓縮比（bǐ）提（tí）高，使壓（yā）縮終了（le）的溫度和壓力提高，有利（lì）於混合氣的燃燒、膨脹;使發動機的熱效率提高，有效功率增加，燃料消耗（hào）降低。具體措（cuò）施是：降低進氣係統的阻力。濾清器要及時清潔、保養，保（bǎo）證（zhèng）有足夠的空氣（qì）及時地進入氣（qì）缸。保持車輛有良好的狀況。對於發動機的氣缸壓力，一般柴油機應不低於原（yuán）機（jī）標準壓力的20%，汽油機則（zé）不低於30%。對於各缸之（zhī）間的（de）壓力差，一般要（yào）求柴油（yóu）機不（bú）超過8%，汽油機不超過10%。如果氣缸壓力達（dá）不（bú）到規定的標準，應根據需（xū）要研磨氣門、更換活（huó）塞環等。還應注意（yì）的是，燃燒室內（nèi）的積炭（tàn）會使壓縮比有自動提高（gāo）的傾（qīng）向，過高（gāo）的壓縮比及積炭易（yì）使氣缸（gāng）產生爆燃，引起油耗增加，因此，清除積（jī）炭是非常必要的;另外，進、排氣門（mén）的間隙一定要調到（dào）規定值，因為間隙的過大、過小都（dōu）會引起油耗量的增（zēng）加。

　　4、校（xiào）好發動機的供油提（tí）前角（jiǎo）

　　供油提前角過大或過小時均可導致發動機的油耗增加，因此，要使發動機有良（liáng）好的使用性能，必須將供油提前角校準。

　　5、降低單位載荷油耗量

　　在車輛狀況（kuàng）允許的（de）條（tiáo）件下，將車輛的載重量提高至額定（dìng）載荷，即可提高生產率，又能使單（dān）位重量的（de）油耗顯著下降。

　　6、控製車速（sù）

　　施工中，道路（lù）一般都為非正式公路（lù），即便道。此種（zhǒng）情況下（xià）應掌握安全、油耗和車速幾（jǐ）方（fāng）麵的正確關係。以太脫拉T815汽車半負荷為例，其油耗與（yǔ）車速的關係是：車速（sù）為（wéi）25-30km/h時，油（yóu）耗最少，即在施工中（zhōng），這個車速即能保證生產效率又能做到經濟合理。

　　7、正確選擇（zé）汽車起重機潤滑油

　　選好潤滑油是關乎汽車起重機的發動機能否減少功（gōng）率消耗、降低燃料消耗量的關鍵因素。技巧性的選擇汽車起重機潤滑油，冬、夏季應選用不同規格和（hé）牌號的潤（rùn）滑油。 來源於（yú）:中國起重機械網