在施工中,汽(qì)車起重機工程(chéng)機械(xiè)的燃油消耗是(shì)施工成本中的一大項(xiàng)。為(wéi)此,首(shǒu)先應根據所(suǒ)處施工地(dì)區的氣溫選用凝點比(bǐ)該地區最低氣溫低3-5℃的燃油。對施工運輸車(chē)輛(liàng)和發動機應(yīng)采取的節油措施如下七個技巧:
1、汽車起重機盡量減輕車輛自重
因此(cǐ),施工時在不影響工程質量的前提(tí)下應去掉車輛上不必要的附加設備。
2、減少行駛阻力(lì)及加速阻力
汽車起重機在施工中,若車速在400km/h以下時,空(kōng)氣阻力可忽略不計(jì),但應當注(zhù)意的(de)是滾動(dòng)阻力。當車輛(liàng)在不平坦的路麵上行駛時,因其經(jīng)常跳動(dòng)造成懸掛裝置和輪胎的變形量增(zēng)加,導致滾動阻力大增,與在良好路麵上行駛的情況相比,油(yóu)耗增加(jiā)30%-50%,因(yīn)此,一定(dìng)要修好、養好施工便(biàn)道。同時,車輛輪胎(tāi)氣壓(yā)對滾動阻力的影響也很大(dà)。若在堅硬路麵上降低輪(lún)胎氣壓,則輪(lún)胎變形大,滾動阻力增加;若在鬆軟路(lù)麵上(shàng)降(jiàng)低輪胎氣壓,則輪胎(tāi)與地麵的接觸麵積增加(jiā),單位(wèi)麵積壓力下降,將使滾動阻力減小。因此,施工中(zhōng)要注意路況的變(biàn)化,選擇合適的輪胎氣壓以減小油耗。車輛變速器各擋傳動比(bǐ)對油耗影響很大,施工中應盡量選用(yòng)傳動(dòng)比小的高速擋,這樣可節(jiē)約燃油。
3、提高發動機壓縮比至(zhì)標準值
這也是一個可行性的技巧,柴油機壓縮比一般在16-22之間。壓縮比(bǐ)提(tí)高,使壓(yā)縮終了(le)的溫度和壓力提高,有利(lì)於混合氣的燃燒、膨脹;使發動機的熱效率提高,有效功率增加,燃料消耗(hào)降低。具體措(cuò)施是:降低進氣係統的阻力。濾清器要及時清潔、保養,保(bǎo)證(zhèng)有足夠的空氣(qì)及時地進入氣(qì)缸。保持車輛有良好的狀況。對於發動機的氣缸壓力,一般柴油機應不低於原(yuán)機(jī)標準壓力的20%,汽油機則(zé)不低於30%。對於各缸之(zhī)間的(de)壓力差,一般要(yào)求柴油(yóu)機不(bú)超過8%,汽油機不超過10%。如果氣缸壓力達(dá)不(bú)到規定的標準,應根據需(xū)要研磨氣門、更換活(huó)塞環等。還應注意(yì)的是,燃燒室內(nèi)的積炭(tàn)會使壓縮比有自動提高(gāo)的傾(qīng)向,過高(gāo)的壓縮比及積炭易(yì)使氣缸(gāng)產生爆燃,引起油耗增加,因此,清除積(jī)炭是非常必要的;另外,進、排氣門(mén)的間隙一定要調到(dào)規定值,因為間隙的過大、過小都(dōu)會引起油耗量的增(zēng)加。
4、校(xiào)好發動機的供油提(tí)前角(jiǎo)
供油提前角過大或過小時均可導致發動機的油耗增加,因此,要使發動機有良(liáng)好的使用性能,必須將供油提前角校準。
5、降低單位載荷油耗量
在車輛狀況(kuàng)允許的(de)條(tiáo)件下,將車輛的載重量提高至額定(dìng)載荷,即可提高生產率,又能使單(dān)位重量的(de)油耗顯著下降。
6、控製車速(sù)
施工中,道路(lù)一般都為非正式公路(lù),即便道。此種(zhǒng)情況下(xià)應掌握安全、油耗和車速幾(jǐ)方(fāng)麵的正確關係。以太脫拉T815汽車半負荷為例,其油耗與(yǔ)車速的關係是:車速(sù)為(wéi)25-30km/h時,油(yóu)耗最少,即在施工中(zhōng),這個車速即能保證生產效率又能做到經濟合理。
7、正確選擇(zé)汽車起重機潤滑油
選好潤滑油是關乎汽車起重機的發動機能否減少功(gōng)率消耗、降低燃料消耗量的關鍵因素。技巧性的選擇汽車起重機潤滑油,冬、夏季應選用不同規格和(hé)牌號的潤(rùn)滑油。 來源於(yú):中國起重機械網